액체 질소 수로/탱크, (동적) 진공 단열(유연한)자동차 엔진의 극저온 조립에는 배관 시스템, 진공 절연 밸브 및 진공 상 분리기가 필요합니다. 자동차 엔진 부품의 극저온 조립은 기존 조립 공정에 비해 많은 장점을 가지고 있으며, 현재 자동차 엔진 및 전기 모터 제조 공장에서 널리 사용되고 있습니다.
HL 극저온 장비는 자동차 엔진 및 전동기 산업 분야에서 15년의 경험을 보유하고 있습니다. 축적된 경험과 지식을 바탕으로 "고객 문제 발견", "고객 문제 해결", "고객 시스템 개선" 능력을 갖추고 있습니다.
극저온 조립은 기존 가열 조립에 비해 여러 가지 장점이 있습니다. 기존 가열 조립에서는 부품이 가열 과정 및 고온 조건에서의 조립 과정 동안 불안정한 상태에 있게 됩니다. 따라서 상온으로 돌아온 후 사용 시 변형이 발생할 가능성이 높습니다.
극저온 조립에 사용되는 진공 단열 배관 시스템의 일반적인 문제점은 다음과 같습니다.
- 엔진의 전체 극저온 조립체의 냉각 공정의 핵심이자 중요하고 특수한 부분인 액체 질소 수로/탱크를 위한 맞춤형 설계입니다.
- 자동차 엔진 부품의 냉각 시간 및 자동 제어 절차
- 터미널 장비에 주입되는 액체 질소의 온도
- (자동) 주선 및 지선 전환
- VIP의 압력 조절(감압) 및 안정성
- 탱크에서 불순물과 얼음 잔여물을 제거합니다.
- 파이프라인 예냉
- VIP 시스템의 액체 저항성
HL의 진공 단열 파이프(VIP)는 ASME B31.3 압력 배관 규격에 따라 제작됩니다. HL은 엔지니어링 경험과 품질 관리 능력을 바탕으로 고객 공장의 효율성과 비용 효율성을 보장합니다.
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배관 시스템 지원 장비
유명 고객
- 폭스바겐
- 코마우
- 현대
- 둥펑 자동차
솔루션
HL 극저온 장비는 자동차 엔진 및 전동기 산업의 요구 사항과 조건에 부합하는 진공 절연 배관 시스템을 고객에게 제공합니다.
1. 품질 관리 시스템: ASME B31.3 압력 배관 규정.
2. 사용자의 정지 시간과 조작기의 움직임을 고려하여 합리적인 설계를 수행합니다.
3. VI 배관 시스템에서 상 분리기의 적절한 설계 및 배치는 액체 압력 및 온도의 안정성과 만족스러운 결과를 보장하는 핵심 요소입니다.
4. 진공 절연 밸브(VIV) 시리즈: 진공 절연(공압) 차단 밸브, 진공 절연 체크 밸브, 진공 절연 조절 밸브 등을 포함합니다. 다양한 유형의 VIV를 모듈식으로 조합하여 필요에 따라 VIP를 제어할 수 있습니다. VIV는 제조 과정에서 VIP와 함께 사전 제작되므로 현장 절연 처리가 필요하지 않습니다. VIV의 밀봉 장치는 쉽게 교체할 수 있습니다. (HL은 고객이 지정한 극저온 밸브 브랜드를 받아 진공 절연 밸브를 제작합니다. 일부 브랜드 및 모델의 밸브는 진공 절연 밸브로 제작이 불가능할 수 있습니다.)
5. 청결도: 내관 표면 청결도에 대한 추가 요구 사항이 있는 경우, 스테인리스 스틸 유출을 더욱 줄이기 위해 VIP 내관으로 BA 또는 EP 스테인리스 스틸 파이프를 선택하는 것이 좋습니다.
6. 진공 단열 필터: 탱크에서 불순물과 얼음 찌꺼기를 제거합니다.
7. 며칠 또는 그 이상의 가동 중단이나 유지 보수 후에는 극저온 액체를 VI 배관 및 단말 장비에 직접 주입하기 전에 해당 부위를 예냉하는 것이 매우 중요합니다. 이는 극저온 액체가 VI 배관 및 단말 장비에 직접 주입될 경우 발생하는 빙결 슬래그 생성을 방지하기 위함입니다. 설계 시 예냉 기능을 반드시 고려해야 하며, 이는 단말 장비 및 밸브와 같은 VI 배관 지원 장비를 더욱 효과적으로 보호합니다.
8. 동적 및 정적 진공 절연(유연) 배관 시스템 모두에 적합합니다.
9. 동적 진공 절연(연성) 배관 시스템: VI 연성 호스 및/또는 VI 파이프, 점퍼 호스, 진공 절연 밸브 시스템, 상 분리기 및 동적 진공 펌프 시스템(진공 펌프, 솔레노이드 밸브 및 진공 게이지 등 포함)으로 구성됩니다. 단일 VI 연성 호스의 길이는 사용자의 요구 사항에 따라 맞춤 제작할 수 있습니다.
10. 다양한 연결 방식: 진공 총검식 연결(VBC) 방식과 용접식 연결 방식을 선택할 수 있습니다. VBC 방식은 현장에서 절연 처리가 필요하지 않습니다.
