극저온 액체 운송 차량은 탱크 본체와 세미 트레일러 프레임 두 부분으로 구성되며, 탱크 본체는 내부 실린더 본체, 외부 실린더 본체, 단열층 등으로 구성됩니다. 탱크 본체에는 고진공 다층 단열 기술이 사용됩니다. 내부 실린더의 외부 표면은 다층 알루미늄 호일과 유리 섬유 종이로 구성된 다층 절연층으로 싸여 있습니다. 알루미늄 호일 층의 수는 다층 단열층의 단열 효과에 직접적인 영향을 미칩니다.

고진공 다층 단열재는 단순히 많은 방사선 보호 스크린으로, 내부 실린더와 외부 실린더 사이의 진공 중간층에 설치되어 고진공 샌드위치 가공을 통해 일종의 복사열 전달을 감소시킵니다. 단열, 높고 낮은 단열 성능 및 재료, 진공도, 다층 층 밀도 및 경계 온도 수 등.

고진공 다층 단열재의 장점은 우수한 단열 성능과 층간 간격이 작다는 것입니다. 동일한 조건에서 내부 용기의 부피는 진공 분말 운송 차량의 부피보다 큽니다. 또한, 고진공 다층 단열재를 사용하면 차량 중량을 줄일 수 있고, 차량 중량도 가벼우며, 예냉 손실도 진공 분말보다 작습니다. 진공분말에 비해 안정성이 좋고, 단열층의 정착이 쉽지 않습니다.

단점은 이러한 종류의 장비의 제조 공정이 더 복잡하고 단위 부피 비용이 높으며 진공도 요구 사항이 매우 높고 진공이 쉽지 않으며 열전도 문제가 있다는 것입니다. 평행 방향으로.

경제가 급속히 발전함에 따라 산업계에서는 극저온 액체에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 가연성 및 폭발성 품목인 극저온 액체는 보관 및 운송 과정에서 운송 차량의 구조에 대한 특정 요구 사항을 갖습니다. 저온 단열은 극저온 액체 운송 차량의 핵심 구조이며, 고진공 다층 단열 기술은 효율적인 단열 성능으로 인해 탱크 본체의 일반적인 단열 방법이 되었습니다.